Škoda 130 LR

Historie

Škoda 130 LR patří mezi nejzajímavější závodní stroje mladoboleslavské automobilky. A to jak koncepcí, která byla ve své době nezvyklá, tak poměrně úspěšným působením ve slavné skupině B.

Škoda 130 LR vznikla jako nástupce typu 130 RS, kterému už končila homologace. Automobilka však současně chtěla také představit speciál založený na základech novější velkosériové řady Škoda 105/120. Nové auto mělo být lehčí, rychlejší a lépe ovladatelné než předcházející typ.

Z auta proto samozřejmě bylo odstraněno vše nepotřebné, speciál dále dostal hliníkové kapoty a dveře, boční okna (později i zadní) byla z plexiskla Macrolon a ochranu posádky zajišťoval duralový ochranný rám.

Sto třicet koní není moc, Škoda 130 LR ovšem vážila jen 730 kilogramů.

Vůz se dále chlubil novou zadní nápravu s upravenou kinematikou, která umožňovala změnu světlé výšky a instalaci stabilizátoru, přepracovaným předním zavěšením a vylepšeným brzdovým systémem. Přední kotouče byly chlazené, nově byly kotoučové brzdy i na zadní nápravě, poměr účinnosti předních a zadních brzd bylo možné seřizovat a nová byla i hydraulická ruční brzda.

V prosinci roku 1984 bylo homologováno a už v únoru se "elero" postavilo na start prvního závodu.

Slavná Škoda 130 RS odstartovala své úspěšné tažení v roce 1976 a za absolutní vrchol tohoto stroje lze nejspíše považovat rok 1981. Okruhová stotřicítka tehdy s těsným náskokem získala titul mistra Evropy značek v závodech cestovních vozů (před BMW), který pro mladoboleslavskou automobilku získali externí tovární piloti Břetislav Enge, Jan Šenkýř a Zdeněk Vojtěch.

Historie Vozu

Jedná se o přestavenou verzi LR na okruhy, tedy typ R/H jde to poznat skrze rozšířené zadní blatníky. Hlavní odlišností je však zadní náprava, která u verze LR byla oproti produkčním vozům výrazně upravená. Tohle konkrétní auto na prodej však údajně má nápravu ze Škody 130 L/A, tedy také soutěžního stroje, ale dle pravidel velmi blízkému produkční specifikaci. To má pochopitelně za následek jiné jízdní vlastnosti.

Technická specifikace

• Motor : Motor je celohliníkový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec
  Karburátor : 2 x Weber DCOE 2 s velkoplošným čističem vzduchu
  Objem : 1295ccm
  Výkon : 95kW/130 Hp
• Převodovka : Pětistupňová synchronizovaná převodovka doplněná o samosvorný diferenciál
• Nápravy : 2 x zadní poháněná
• Brzdy : Kotoučové